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      從倉運配三環節看智能物流發展趨勢
      來源: | 作者:和君國有資本與國企改革研究中心 孫文瑞 | 發布時間: 2020-09-15 | 196 次瀏覽 | 分享到:

      智能物流是利用數據化、在線化、網絡化、智能化的技術手段對傳統物流各環節進行改造后形成的物流業態,其典型特征是網絡協同和數據智能。當前,我國物流業的智能化水平仍然處于較低的水平,同發達國家有著較大的差距。根據中國物流和采購聯合會的數據,2020年我國智能物流的市場規模預計為5850億元,增速為20%,市場空間巨大。分環節來看:

      智能倉儲環節,在物流地產領域,我國的高端倉儲面積與美國差距巨大,隨著經濟社會的發展,物流地產有著巨大的增長空間;在倉儲設備領域,外資廠商占據技術、質量和品牌優勢,國內企業具備價格和售后服務優勢。相較于傳統倉儲,智能倉儲在空間利用、儲存量、儲存形態、作業效率、成本、環境適應等方面具有優勢。智能倉儲的應用范圍十分廣闊,客戶主要來自工業生產制造領域和商業配送領域,這些行業對于智能倉儲具有需求,為智能倉儲的發展釋放巨大的市場增長空間。

      智能運輸環節,主要有兩種主要的形式:車貨匹配、無人駕駛。當前,車貨匹配的模式和應用相對成熟,無人駕駛實際應用還有較長的距離。車貨匹配平臺利用技術手段將貨運服務的供需雙方信息進行整合,并進行精準匹配,從而優化運力資源配置,降低空駛率,進而節約運輸成本,由此解決物流服務供需信息不對稱性問題。

      智能配送環節,主要分為即時配送和無人配送。即時配送領域已由高速增長轉為中高速增長,未來仍有較大的發展空間,但目前競爭十分激烈;在無人配送領域,對應用場景有著較高的要求,距離實際大規模的落地還有較長距離。無人配送的場景眾多,包括快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。

      倉(運)配一體化伴隨著電商的發展而快速發展,未來市場空間有較大潛力。倉(運)配一體化對配送端的投入要求高,行業進入壁壘較高,當前主流電商和物流企業占據絕大部分市場份額。通過集中倉儲、集拼進倉、運力規劃、統一配送,倉(運)配一體化能夠有效的節省電商企業的物流成本。

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